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鲜血与金属之荣耀 曼帅的博客

晨曦的雾霭散尽,神圣的光芒降临

 
 
 

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关于我

因为是历史爱好者一个,所以对周围的变化显得漠不关心(所以想法略有僵硬),因为喜爱战争机械,所以时常幻想着第n次世界大战(这···这难道就是传说中的中二么?)。因为信奉存在主义,所以一直坚信存在即有理(现在正纠结于高中历史书越来越像政治这一问题)。因为曾被唯心主义毒害,所以常表现为一种近乎狂热的自信(我就是真理!),其实内里是个十分谦逊随和的家伙。

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两次世界大战之间的装甲车  

2009-05-21 10:03:48|  分类: 战争机械 |  标签: |举报 |字号 订阅

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◆从逆境中奋起

  一战后,百废待兴,各国都忙于修复战争的创伤,振兴经济,再加上受世界性经济大萧条的影响,武器装备的研制进度明显放慢。然而,军方有识之士却认为,坦克和装甲(输送)车,作为一战中新出现的武器装备,显示出极大的发展潜力。不过,由于坦克在一战中的表现,加上较原始的装甲汽车对道路的依赖性,一时间装甲车的发展相对滞后。

  这期间,是坦克发展史上的轻型坦克时代。一些军事大国优先发展轻型坦克和超轻型坦克,装甲车的发展比较缓慢。即使如此,在装甲车的发展上,还是出现了许多新的技术,如专门研制的越野性能优良的装甲车、半履带式装甲车和轮履合一式装甲车等。一些新的装甲车大国出现在世界的舞台上。众多型号的装甲车争奇斗艳,形成了"百舸争流"的势头。

描述:图01 捷克于1923年研制的PA-2装甲车,样子十分奇特

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描述:图02 法国"金德隆.索缪尔"装甲车很有特色,中间车轮可升起

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◆技术上的进步

  20世纪二三十年代,在装甲车技术上,最大的进步是有了专门设计的越野性能良好的装甲汽车。一战中的装甲车,不过是在民用汽车的底盘上铆上装甲板,再装上武器制成。而到了20世纪20年代初期,就有了专门设计的轮式装甲车。开创先河的是意大利帕维希公司制成的试验型轮式装甲车。这种装甲车的底盘为铰接式的,所有的车轮都是驱动轮,再加上车轮的直径相当大,这使它具有极好的越野机动性能。不过,这种车未能正式生产。

  捷克于1923年生产的PA-2装甲车,也是全轮驱动的4X4车型,越野性能不错。PA-2装甲车全重7吨,乘员5人,全长6.2米,全宽2。2米,全高2.6米。这种装甲车极具特色:流线型极好的龟型装甲,使它获得了"钢铁乌龟"的绰号,固定炮塔的四周布置了4挺8毫米水冷重机枪,四周都能发扬火力;前后都能驾驶,使它能迅速撤离战场。它的缺点是机枪火力略显不足,因此,装备部队后不久便被另一种名为VZ30PA的装甲车所取代。

  20世纪30年代中,奥地利戴姆勒公司研制的3种装甲车也都是全轮驱动的:11吨的ADGZ型8X8装甲车,越野性能相当不错;ADKZ型6X6装甲车,发动机后置,它是二战前期英国戴姆勒公司制造的轮式侦察车的前身,戴姆勒公司研制、荷兰生产的DAF装甲车,也是6X6型,发动机后置,车体的装甲倾角较大。

  此外,法国人研制的几种6X6型装甲车也很有特色。一种是法国于1935年研制的"金德隆.索缪尔"6X6装甲车,全重6.5吨,乘员3人,它的最大特点是,中间的2个车轮为升降式,在良好路面上行驶时,可以将中间的2个车轮升起,以发扬车辆的快速性,在复杂路面上行驶时,可以将中间的2个车轮放下,以提高越野能力;法国于1933年研制的"贝尔利埃"TVPG装甲车,也是6X6型的中间车轮升降式装甲车,全重6.5吨,乘员3人。它们成为二战后法国、苏联某些同类型装甲车(如法国的EBR装甲车、苏联的BRDM装甲车等)的先驱。无疑,这种升降式车轮的装甲车很有创意,不过,复杂的结构形式是它的一大缺点。

描述:图03 英国M20装甲车

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描述:图04 英国M23装甲车

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描述:图05 1932年装备日军海军陆战队的M25装甲车

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描述:图06 英国M28型6轮装甲车

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◆百舸争流

  在20世纪二三十年代,英国和俄罗斯继续保持"装甲车大国"的地位,而法国、美国、德国、意大利、捷克和日本等国也紧随其后,成为新兴的装甲车制造国。尽管生产的数量都不大,但各国研制的装甲车多达三四十种,呈现出"全面开花,百舸争流"的势头。

◎英国一路领跑

  英国在这期间仍然保持着"装甲车大国"的地位,继续研制和改进多种型号的装甲车,除装备英军外,还出口到其他国家。这期间研制的著名装甲车有以下几种:

  M20装甲车 1920年由罗尔斯.罗伊斯公司生产,战斗全重4.1吨,全长5.03米,全宽1.89米,全高2.28米,乘员4人。它由1914年生产的一种装甲车改进而成。机枪塔可以转动,主要武器是1挺重机枪,发动机功率50马力,最大速度80千米/小时。装甲板为铆接结构。这种车型主要装备英国陆军和在中近东的英国空军,受到好评。它的进一步改进型为M24型,装上了1挺重机枪和1挺反坦克机枪。这说明英国军方已经开始重视反坦克武器的运用。这种装甲车一直用到二战初期,在1940-1941年的北非战役中,曾经发挥了重要作用。

  M23和M25装甲车 1923年由英国维克斯公司及下属的克莱斯勒公司生产,为4X4型。M23型的战斗全重为4.8吨,全长5.02米,全宽1.87米,全高2.58米,乘员4人。论"个头",和M20装甲车差不多,但由于有了半球形机枪塔和顶部的突起,全高要稍高些。主要武器是2挺"维克斯"7.7毫米重机枪,环形火力好,发动机

功率50马力,最大速度64千米/小时。这种装甲车装备了英国陆军的侦察分队,受到好评。其改进型M25装甲车于1932年生产,战斗全重达到了5.3吨,乘员仍为4人,2挺机枪的弹药基数为3500发。具体结构上有许多改进,如装甲加厚,改进前大灯、球形机枪座、水散热器格栅等,使可靠性增加。这种M25装甲车还有一段不光彩的历史。1932年初,日本紧急从英国购进9辆M25装甲车,直接运抵上海郊区装备日军的海上陆战队,在一二八淞沪抗战中对中国第19路军进行进攻,给中国军队造成重大损失。几辆不起眼的轮式装甲车就能在中国土地上横冲直撞,中国军队虽英勇抗敌却拿它没办法,昭示了"落后就要挨打"的深刻哲理。

  M28装甲车 1928年由维克斯和克莱斯勒公司生产,为6X4型,战斗全重4.2吨,全长5.27米,全宽1.93米,全高2.24米,乘员3人,主要武器是2挺"维克斯"重机枪。发动机功率50马力,最大速度64千米/小时。这种装甲车和兰彻斯特公司生产的M29装甲车一道,主要装备英国驻亚洲殖民地,如印度和马来亚(今马来西亚)等地的军队,一直用到二战期间。这两种装甲车都是6轮装甲车。从承载能力和通过性能上看,6轮装甲车要优于4轮装甲车,不过,这两种装甲车还不是6X6型。

描述:图07 法国M165/175装甲车

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描述:图08 ADM35装甲车已经有了现代装甲车的模样

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描述:图09 TV-B4装甲车显得小巧玲珑

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描述:图10 法国"拉伏利"47毫米轮式自行火炮

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◎法国紧随其后

  在20世纪二三十年代,法国装甲车异军突起,成为继英国以后的另一个"装甲车大国"。主要车型有:

  M165/175装甲车 1926年由潘哈德公司生产,战斗全重6.8吨,乘员3-4人,有转动机枪塔,主要武器是2挺重机枪,发动机功率86马力,最大速度65千米/小时。装甲板为铆接结构。和英国同期的装甲车相比,法国的装甲车要稍重些,防护性要更好些。同一时期由雷诺公司生产的"雷诺"M1929装甲车全重达到7.6吨,其他性能和M165/175装甲车差不多。这两种装甲车装备法国陆军用于执行侦察、警戒等任务。

  AMD35装甲车 也称为P178装甲车,1935年由潘哈德公司研制成功。全重8.3吨,乘员4人,全长4.29米,全宽2.01米,全高2.31米。它有两个突出的特点,即装上了25毫米火炮和1挺7.5毫米并列机枪;采用了发动机后置的布置方式。由于有了这两个突出特点,有人说它是"现代装甲车的鼻祖",评价相当高。车体正面的装甲较厚,达13毫米,防护性较好。发动机的功率为110马力。最大速度72千米/小时,最大行程300千米。在一些国家里,这种装甲车甚至一直用到二战以后,显示出良好的综合性能。

  "贝尔利埃"TV-B4装甲车 1933年由贝尔利埃公司生产,全重4.5吨,乘员3-4人,全长4.3米,全宽1.96米,全高2.57米,结构较紧凑。主要武器是2挺重机枪,并列布置。发动机功率55马力,最大速度60千米/小时。

  此外,在1939-1940年间,法国还研制出一种"拉伏利"47毫米轮式自行炮,向后射击。这种自行火炮在二战初期还发挥了一定的作用。

描述:图11 美国T2装甲车

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描述:图12 美国T3装甲车

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描述:图13 美国M3装甲侦察车在二战初期广泛使用

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◎美国-后起之秀

  美国很早便成为汽车大国,这使它在装甲车的发展中具有得天独厚的优势。20世纪二三十年代,美国装甲车的发展速度十分惊人。到了20世纪30年代后期,一跃成为响当当的装甲车第一大国,令人刮目相看。

  T2和T3装甲车 美国于1928年和1930年相继研制出T2和T3装甲车。其中,T2装甲车的战斗全重为2.5吨,乘员4人,装1门37毫米火炮或1挺机枪,最大速度达72千米/小时。T3装甲车被称为是"真正的装甲车",战斗全重3.3吨,乘员4人,全长4.22米,全宽1.75米,全高2.33米。T3装甲车的圆柱形机枪塔内安装1挺12.7毫米机枪,车体前部安装1挺7.62毫米机枪,发动机的功率为96马力,最大速度105千米/小时。其后研制的T4装甲车为6轮装甲车,装3挺机枪,最大速度也达到了88千米/小时。

  M3装甲侦察车 1939年开始生产的M3装甲侦察车名气相当大,总产量达到了21000辆。不过,这已经是二战初期的事了。M3装甲车的战斗全重为5.58吨,乘员1人,载员7人,这使它可以充当装甲输送车使用。主要武器是1挺12.7毫米或者1挺7.62毫米机枪,发动机功率为87马力,最大速度81千米/小时,最大行程403千米,最大装甲厚度为13毫米。车体顶部加帆布,这使它很像一辆吉普车,但车体前部的驾驶员观察窗可用装甲板盖住。

描述:图14 德国DZVR装甲车

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描述:图15 kfz13装甲车

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描述:图16 Sd.kfz 222装甲侦察车

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描述:图17 Sd.Kfz 223指挥通信车和sd.Kfz 250/3半履带指挥车

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◎德国-掩人耳目

  在20世纪二三十年代,纳粹德国发展轮式装甲车,有着不可告人的目的,无非是钻《凡尔赛条约》的空子,以发展警用装甲车为名掩人耳目,背地里干着扩军备战的勾当。古德里安就利用装甲车或拖拉机蒙上帆布来充当坦克,训练部队演练坦克的战斗队形。

  DZVR(DZR)装甲车 1919年由戴姆勒公司研制成功,战斗全重12吨,全长5.28米,全宽2.1米,全高3.10米,乘员6人,1挺机枪装在旋转机枪塔内,1挺机枪装在车体后部向后射击,发动机功率100马力,最大速度50千米/小时。它的特点是前后轮都能转向。和其他各国的装甲车相比,这是一款中型的装甲车了,其扩军备战之心昭然若揭。

  Kfz13装甲车 1935年由阿德拉公司制成。本车广泛用于德军部队训练,改进型的4X4装甲车曾用于入侵捷克和波兰的作战中。其战斗全重为2.1吨,乘员2人,装1挺7.92毫米机枪,发动机功率为60马力,最大速度70千米/小时。

  Sd.Kfz 222装甲车 1935年作为kfz13的后继车型研制成功,4X4的驱动型式和发动机后置的布置方案,使它成为"真正的装甲车"。战斗全重4.8吨,乘员3人,主要武器是1门20毫米机关炮,另有1挺7.92毫米机枪,发动机功率75马力,最大速度85千米/小时,最大行程280千米。最大装甲厚度14.5毫米。这种装甲车作为德军的轻型侦察车,广泛用于二战初期的各个战场上,总生产量达到1801辆。在此基础上,还生产出Sd.Kfz 223、260、261等多种变型车。

描述:图18 BA-27装甲车侧视图

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描述:图19 由福特汽车改装的BA-27M装甲车

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描述:图20 被击毁的BA-27M装甲车

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描述:图21 苏联红军的BA-10装甲车

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描述:图22 30年代初期生产的苏联BA-10装甲车

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描述:图23 苏联BA-10装甲车

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描述:图24 30年代初期生产的苏联BA-20V装甲车

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◎苏联-重视使用

  苏联军方不仅重视装甲车的研制,更重视装甲车的作战使用。在20世纪二

三十年代,苏联研制出10多种轮式装甲车,用于1918~1920年的国内战争、

1939年的苏日哈拉哈河之战和苏芬战争中。

  BA-27M装甲车 这是苏联红军在内战后装备的第一种装甲车,1927年制

成,共生产了300多辆。苏联军方把它看作是"用于伴随坦克作战的、有薄装甲的机动武器"。BA-27型为4X2驱动型式,改进型的BA-27M为6X4驱动型式,战斗全重为4.5吨,乘员4人,装1门37毫米火炮和1挺7.62毫米机枪,发动机功率40马力,最大速度48千米/小时,最大行程400千米。在1939年的苏芬战争中,有许多BA-27M装甲车参战,其中的一些被芬兰军队缴获。

  BA-10装甲车 它也是一种6轮装甲车,1932年生产的是BA-3装甲车,1938年生产的是BA-10装甲车。这个系列的装甲车生产总数超过1200辆,曾用于西班牙内战、苏芬战争和哈拉哈河之战。BA-10型战斗全重5吨,乘员4人,装1门45毫米火炮和1挺7.62毫米机枪,火力比较强。发动机的功率为50马力,最大速度87千米/小时,最大行程300千米,装甲厚度为6~15毫米。BA-10装甲车一直用到二战中期的1943年。

  此外,在20世纪二三十年代,意大利、日本等国也都研制出各自的装甲车。意大利菲亚特公司研制的AB41装甲车为4X4驱动型式,战斗全重7.5吨,乘员5人,装1门20毫米火炮。这种装甲车是根据西班牙内战中投入使用的"兰西"装甲车的实战经验改进而成。日本军方除了从英国引进M25装甲车外,还自行研制了"大阪"、"隅田"等4轮和6轮装甲车,在二战初期广为应用。

描述:图25 法国"希特朗.凯格莱斯"M23装甲车

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描述:图26 法国M29半履带式装甲车

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描述:图27 德国HLK14型76毫米自行炮

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描述:图28 德国Sd.Kfz 254轮履两用式装甲车侧视图

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描述:图29 德国Sd.Kfz 254轮履两用式装甲车

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描述:图30 日本半履带式水陆两用装甲车

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◆半履带式装甲车的崛起

  在20世纪二三十年代,在装甲车的发展上,另一个重大的事件便是半履带式装甲车的崛起。由于轮式装甲车越野能力上的不足,加上履带式车辆受成本、可维护性等方面的限制,这使得一些设计师们设想将轮式和履带式车辆的优点结合起来,于是,半履带式装甲车应运而生。实际上,轮履合一式的车辆有好几种类型,而且在一战期间便已研制成功,不过,前部为车轮、后部为履带的半履带式装甲车最终获得了一度的成功,在二战中得到广泛运用。

  法国"希特朗.凯格莱斯"M23半履带式装甲车 说起这种半履带式装甲车来,还有一段趣事。原来,最早对半履带式车辆感兴趣的是沙皇俄国,为的是用来在雪地上行驶。其设计者便是沙皇的私人汽车司机A.凯格莱斯。1909年,凯格莱斯为波罗的海工厂设计出一种"轻型橡胶履带系统",使车辆"能越野行驶和在雪地中行驶"。1916年,俄罗斯的普奇洛夫工厂利用凯格莱斯原理制造出第一批半履带式装甲车。十月革命胜利后,苏联将这一专利转让给法国的希特朗工厂。1923年,该厂研制出"希特朗.凯格莱斯"M23半履带式装甲车。

  这种装甲车战斗全重2.2吨,乘员3人,全长3.33米,全宽1.37米,全高2.26米,装1门37毫米火炮或1挺机枪,发动机功率为18马力,最大速度为40千米/小时。这是一款轻型的半履带式装甲车,顶部是敞开的,装甲防护性较差。这种半履带式装甲车曾拿到非洲撒哈拉沙漠进行过试验,取得了成功。这为后来半履带式车辆的发展奠定了基础。美国曾于1931年购买了1辆M23半履带式装甲车,拿回去"研究研究",并最终导致了美国半履带式装甲车的诞生。

  法国M29半履带式装甲车 也称为AMC P16战斗装甲车,1929年研制成功。它的特点是,在M23的基础上将车体"大型化",装上更强有力的发动机,上部结构装上了炮塔,有装甲防护,车体前部还装上了一个滚筒,用于提高越壕能力。无疑,这种半履带式装甲车更像装甲车的模样了。其战斗全重不详,乘员3人,全长4.75米,全宽1.78米,全高2.46米,装1门37毫米火炮或1门20毫米机关炮及1挺机枪,发动机功率66马力,最大速度为55千米/小时。

  德国HLK14型76毫米自行炮 1936年制成,战斗全重6.5吨,乘员4-6人,全长5.2米,全宽2.0米,装1门76毫米火炮,发动机功率为100马力,最大速度达50千米/小时。不难看出,从外观到结构上,这种半履带式自行炮都和二战期间德军广泛运用的Sd.Kfz 251半履带式装甲输送车极为相像,如交替排列的负重轮、较长的履带部分等。可以认为,这种半履带式装甲车开创了德军二战中半履带式装甲输送车的全盛时代。

  此外,德国人还在1940年研制过一种Sd.Kfz 254型轮履两用式装甲车。战斗全重6.4吨,乘员加载员7人,全长4.65米,全宽2.02米,全高1.88米,武器是1挺机枪,发动机功率70马力,最大速度60千米/小时,最大行程500千米。这种样子奇特的装甲车,在越野行驶时用履带;在良好路面行驶时,可以将车轮降下来,用轮胎行驶,提高行驶速度。在二战开始时,这种装甲车共生产了140辆,主要作炮兵部队的装甲观察车用。

  日本试制型半履带式水陆两用装甲车 日本于1930年试制过一种半履带式水陆两用装甲车。战斗全重2.5吨,乘员2人,全长4.39米,主要武器是1挺机枪,发动机的功率40马力,最大速度45千米/小时,利用螺旋桨推进装置水上最大航速可达9千米/小时。这种半履带式水陆两用装甲车在骑兵学校试验时取得了成功,但并没有投入批量生产。

  上面介绍的几种半履带式装甲车,主要是作为战斗车辆来研制的。通过这些实践,显示出半履带式装甲车一定的优越性,促成了二战期间半履带式装甲车的大发展。不过,二战时的半履带式装甲车大多是装甲输送车型。以此为基础,再发展出一系列变型车,开创了半履带式装甲车的黄金时代。

描述:图01 苏联BA-10装甲车装1门45毫米火炮,但装甲厚度只有6-16毫米。图为苏芬战争中被击毁的BA-10装甲车

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