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鲜血与金属之荣耀 曼帅的博客

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因为是历史爱好者一个,所以对周围的变化显得漠不关心(所以想法略有僵硬),因为喜爱战争机械,所以时常幻想着第n次世界大战(这···这难道就是传说中的中二么?)。因为信奉存在主义,所以一直坚信存在即有理(现在正纠结于高中历史书越来越像政治这一问题)。因为曾被唯心主义毒害,所以常表现为一种近乎狂热的自信(我就是真理!),其实内里是个十分谦逊随和的家伙。

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二战期间的半履带装甲车  

2009-05-21 10:06:49|  分类: 战争机械 |  标签: |举报 |字号 订阅

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◆半履带式装甲车的黄金时代

  第二次世界大战,是坦克称雄战场的时代,也是半履带式装甲车昙花一现、兴盛一时的黄金时代。

  半履带式装甲车,可以说是源远流长。它几乎和坦克同时诞生。但直到第二次世界大战期间,才迎来它的全盛时期。几万辆半履带式装甲车在欧亚大陆像爬虫一样横行,伴随着坦克参加了一次又一次的战斗。不过,由于坦克的作用太突出了,反而显不出半履带式装甲车的作用,但它在战斗中同样是不可或缺的。

  半履带式装甲车有两类:一类是后部两条履带、前部一条履带的三履带式车辆,在世界上第一辆坦克出现之前,英国研制的越障碍拖拉机,就属于这一类:另一类是前部为车轮、后部为两条履带的轮履合一式,这类车辆又可以细分为两种,一种是前部为实心轮,有点像后来的压路机;另一种是轮胎履带式的,后来用于实战的半履带式装甲车,清一色的是这一种,以至于半履带式车辆和轮胎履带式车辆几乎可以划等号了。

  在第二次世界大战之前,美国和德国不约而同地研制出一批轮履合一式装甲车,翻开了半履带式装甲车"辉煌的一页"。

  轮履合一式的半履带式装甲车的一个共同特点,用一句通俗的话来说,就是"前部看像汽车,后部看像拖拉机"。推进和主要承重靠后部的履带。美国的半履带式车辆,履带部分长度约占车体长度的50%,而德国的半履带式车辆,履带部分约占75%。前部的轮胎部分,起部分承重作用和转向作用。有的车型当转向角度大(转向半径小)时,履带部分也要参与转向。

  美国的M2/M3半履带式装甲车的总体布置是发动机在前,3名乘员居中,载员室在后,车体为半敞开式,采用表面淬火轧制钢板,铆接结构。传动装置包括4速变速箱、2速传动箱、万向轴、全浮式半轴和汽车型前后桥等。车辆转向一般用方向盘操纵。前轮采用多层加强型外胎,内胎装有防弹填料。两条履带为防滑挂胶履带。每侧有4个小直径负重轮,采用平衡式螺旋弹簧悬挂装置,主动轮在前,诱导轮在后。主动轮的动力直接由半轴传递。

  德国的半履带式装甲车的特点是,履带部分较长,载员室也是敞开式结构,行动部分采用交错排列式负重轮,主动轮在前,诱导轮在后。

  半履带式装甲车的战斗全重一般为10吨左右,属于轻型装甲车辆一类。

  不难看出,尽管美国的半履带式装甲车和德国的半履带式装甲车,在外观上一看便能识别出来,但是,它们的共同点还是主要的。除了都是"前轮后履"的结构外,共同点还有:履带部分都是主动轮在前,由半轴传递动力的结构;转向操纵都用方向盘;载员室的顶部都是敞开的;传动装置都在车体前部。这些共同的特征,反映出二战时期半履带式装甲车的共同特点。当然,美、德半履带式装甲车的不同点也很多,像发动机的位置、悬挂装置类型、负重轮的布置形式、履带的结构等都存在着差异。

  半履带式装甲车的越野能力比卡车要强得多,在一定程度上综合了轮式和履带式车辆的优点,这也是它能红极一时的主要原因。但是,这种不伦不类的车辆,也把轮式和履带式车辆的缺点"综合"进来,它的越野能力不如履带式车辆,公路行驶能力和可靠性又赶不上轮式车辆。这种先天性的不足,使它最终难逃进入"战车博物馆"的命运。

  半履带式装甲车盛极一时还说明,在二战期间,各国军方已经认识到步兵乘坐有防护的装甲车配合坦克作战和战场上的机动,是十分重要的一件事,宣告了机械化战争的真正开始。它的出现,也为步兵战车的问世,埋下了重要的伏笔。

描述:图01 作为M2半履车基型车的T14半履带式装甲车

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描述:图02 M2半履带式装甲车

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描述:图03 美国M3半履带式装甲车

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描述:图04 美军第5装甲师M3半履带式装甲车在行军途中

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描述:图05 M2半履带车底盘结构两向视图

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描述:图06 M2型(左)和M3型(右)半履带式装甲车载员室的布置有很大不同

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描述:图07 M5半履带式装甲输送车

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描述:图08 日本陆上自卫队的M15A型半履带式自行高炮一直使用到20世纪80年代末

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◆美国的半履带式装甲车

  美国军方对半履带式装甲车感兴趣,可以追溯到1925年。那一年,美军的军械部从法国引进了2辆"希特朗.凯格莱斯"M23半履带式装甲车,1931年又购进了一批。从1931年起,美国走上了独立研制半履带式装甲车的道路。1932年,美国研制出T1式半履带式装甲车。1938年,制成了T8半履带式装甲车。1939—1940年间,制成了T14半履带式装甲车。此后,T14便成为二战中美军广泛使用的半履带式装甲车的基础。

  1940年9月19日,T14被定型为M2半履带式装甲车,主要作为侦察车和牵引车使用。而T8则被定型为M3半履带式装甲输送车。此外,还定型了一种M4 81毫米迫击炮运载车。

  由于战争的急需,大量半履带式装甲车的订单纷至沓来,原来中标的怀特汽车公司已不能满足需求。于是,怀特汽车公司又吸收了几家大公司,并成立了一个协调委员会,强调部件的标准化,以保证各厂家生产的M2/M3装甲车的部件具有互换性。二战期间,美国共研制出50多种半履带式装甲车,主要有M2、M3、M5、M9等系列,总产量达到了41169辆,成为二战中生产半履带式装甲车最多的国家。其中,M2/M3半履带式装甲车算是一个系列的,M5/M9算是一个系列的。M2的总生产量为11415辆,M3的总生产量为12499辆。这些半履带式装甲车除装备美军外,作为盟军的英国、加拿大、法国和苏联等国也大量装备部队。二战后,阿根廷、巴西、奥地利、日本、意大利、以色列、西班牙和泰国等国家,也都装备了不少半履带式装甲车。以色列军队直到第三次和第四次中东战争期间,仍在使用半履带式装甲车。日本陆上自卫队直到上个世纪80年代仍在使用半履带式装甲车的变型车。可见,半履带式装甲车从兴盛到退出历史舞台,是一个逐步消亡的过程,长达半个世纪。

  T14半履带式装甲车是M2半履带式装甲车的基型车,原来是一种半履带式卡车,用来牵引105毫米榴弹炮。M2半履带式装甲车(M2A1型)战斗全重为8.89吨,乘员3人,载员10人(为1个炮班)。车体前部为发动机舱,后为变速箱,再通过半轴将动力传递至后桥一差速器一主动轮,推动车辆前进。驾驶员位于车辆前部左侧,用方向盘驾驶车辆。履带部分为平衡式螺旋弹簧式悬挂装置,每侧有4个小直径负重轮、1个托带轮,主动轮在前,诱导轮在后。车体后部大梁为H型结构。车体前部有一个自救牵引滚筒,也可装一个绞盘,用于车辆的自救或拖救。后部载员室的布置,M2型和M3型有很大差别。由图中可以看出,M3型的载员室的布置更合理些。载员室的顶部均为敞开式结构。

  M3半履带式装甲输送车主要是战场上运送步兵用,其战斗全重为9.07吨,乘员3人,载员10人。主要武器是2挺机枪,1挺12.7毫米机枪(携弹700发)安装在载员室前部右侧的环形枢轴上,另1挺7.62毫米机枪(携弹7750发)安装在载员室后部右侧。M3半履带式装甲输送车的底盘部分和装甲防护与M2的大同小异。其动力装置为"怀特"160AX型直列6缸水冷汽油机,最大功率147马力,配用定轴式变速箱,有4个前进档和1个倒档。履带板为高锰钢制造,宽305毫米,节距102毫米。最大速度64千米/小时,显然,这比二战时期的坦克一类履带式车辆要快一些。M3的最大爬坡度为31度,最大行程为280千米。首上装甲最厚为12.7毫米,其他部位的装甲厚度为6.35毫米,装甲板为铆接结构。

  M2/M3半履带式装甲车的首次参战,是在1941年底至1942年初的对日军的菲律宾战役中。共有46辆半履带式装甲车参战。由于半履带式装甲车有一定的装甲防护,越野机动性不错,和原来的2.5吨卡车相比,它更受到美军官兵的欢迎。在欧洲战场上,半履带式装甲车的应用更加广泛。美军官兵对它的意见是,要进一步加强装甲防护。但是,在M2/M3半履带式装甲车上并没有采纳这一意见。到了M5/M9时,才适当加强了装甲防护。

  用于援外出口的半履带式装甲车为M5/M9型,由美国的国际收割机(IHC)公司生产。M5/M9主要是按照M2/M3的图纸生产的,M5对应的是M3,M9对应的是M2。所以,二者在外观上大同小异。最大的不同点在动力装置上。IHC公司采用了本公司制造的RED450B汽油机,最大功率为143马力。装甲最大厚度增加到15.9毫米。此外,M5/M9装甲车的侧面装甲挡板变得简洁,而M2/M3型的侧面有较大的储物箱。这一点成为它们的主要识别特征。M5半履带式装甲输送车的总生产量达7584辆,M9的总生产量为3433辆。M5/M9装甲车的最大受援国为英国,总受援量达5690辆。

描述:图09 Sd.kfz.251装甲车底盘布置图

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描述:图09 Sd.kfz.251装甲车底盘布置图

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描述:图11 Sd.kfz.250/2型有线通信车

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描述:图12 Sd.kfz.253型半履带式装甲输送车

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描述:图13 接受检阅的德军半履带式装甲车车队

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◆德国的半履带式装甲车

  二战中的另一个半履带式装甲车生产大国是德国。从战斗使用的角度讲,德国Sd.kfz.250/251半履带式装甲车似乎比美国的半履带式装甲车名气更大。

  需要注意的是,Sd.kfz.250和Sd.kfz.251是由两家公司生产的不同的半履带式装甲输送车,前者是轻型的,后者是中型的。但它们的基型车都是装甲输送车型的。

  Sd.kfz.251半履带式装甲车 从时间顺序上讲,先装备部队的是Sd.kfz.251型半履带式装甲输送车,1939年起开始装备德军。这样,"它几乎参加了二战中德军的每一次战斗"。251型由Sd.kfz.11型半履带式装甲输送车发展而来,由伯格瓦德公司生产。其战斗全重为8.5吨,乘员2人(车长、驾驶员),载员10人。车长5.8米,车宽2.1米,车高1.75米。载员室的顶部是敞开式的。从1939年至1945年,其总生产量达到了16000辆。

  该车主要武器是2挺7.92毫米机枪,一前一后布置在车体的顶部。

  动力装置为直列6缸水冷汽油机,最大功率100马力。发动机布置在车体中部,这一点和美国的M2/M3半履带式装甲车不同。发动机的动力通过传动轴传递至位于车体前部的变速箱。变速箱有4个前进档和1个倒档,再加上两速分动箱,可实现8个前进档和2个倒档。行动装置的特点是采用重叠排列式负重轮,这也是二战期间德国坦克常采用的结构。悬挂装置为扭杆式,每侧有6个负重轮,主动轮在前,诱导轮在后。有趣的是左侧履带板的数量为55块,而右侧为56块。这可能跟左右扭杆错开一段距离有关。前部的车轮为转向轮,不能前加力,驾驶员用方向盘驾驶车辆,最大转向角度为左右各15度;越野行驶时,履带部分也可参与转向,此时的最小转向半径为6.75米。Sd.kfz.251装甲车的最大速度为52.5千米/小时,最大行程300千米。载员室部分顶部是敞开的,每侧各有2个长凳,可乘坐10名载员。装甲厚度为前面14.5毫米,其余8毫米;再加上装甲板有一定的倾角,其防护力要优于美国的M2/M3半履带式装甲车。

  Sd.kfz.251半履带式装甲车的另一个特点是变型车特多,加基型车一共有22种,以斜杠(/)相区分,如Sd.kfz.251/1型是装甲输送车型,Sd.kfz.251/2型为火箭发射车型,Sd.kfz.251/3型为无线电通信车,等等。

  Sd.kfz.250半履带式装甲车 该装甲车为轻型半履带式装甲车,由德国的德马格公司生产,1940年起开始装备德军,一直服役到1945年,总生产量达7500辆。

  该车战斗全重5.7吨,乘员2人(车长和驾驶员),载员4人。车上武器只有1挺7.92毫米机枪,安装在车体顶部前面。

  动力装置为直列6缸水冷汽油机,最大功率100马力。传动装置为半自动变速箱,有7个前进档和3个倒档。车体两侧各有4个重叠排列的负重轮,主动轮在前,诱导轮在后,履带板为钢制的,每侧有38块履带板。公路行驶时,只用前轮转向即可;越野行驶时,履带部分也要参与转向,此时的最小转向半径为5米。车辆的最大速度65千米/小时,最大行程350千米。可以认为,Sd.kfz.250装甲车的机动性比Sd.kfz.251装甲车要稍强些。

  车体两侧及后部的装甲厚度为7毫米,车体正面首上装甲厚度为14.5毫米。由于顶部也是敞开式的,易遭到空中攻击和炮弹破片的杀伤。

  Sd.kfz.250型装甲车的变型车有12个车型。基型车Sd.kfz.250/1为装甲输送车,Sd.kfz.250/2为有线通信车。Sd.kfz.250装甲车从1940年参加法兰西之战开始,广泛用于北非战场和欧洲战场,直到1945年5月德国战败。

◆昙花一现话短长

  尽管半履带式装甲车从兴起到消亡,长达半个多世纪的时间,但是,半履带式装甲车真正红火一阵子,还是二战当中的几年,算得上是昙花一现。那么,从半履带式装甲车的兴衰,能看出什么问题呢?

  首先,半履带式装甲车的出现有它的历史必然性。坦克在一战战场上的成功运用,显示出履带式车辆爬沟越壕、通过障碍的出色的越野机动性,昭示出有良好越野机动性的装甲车也应以履带式的为主。但是,作为战场上运兵用的装甲车,公路行驶也占有相当大的比重,轮式车辆应该更具优越性。将这两种优点综合到一起,便成了轮履合一式的半履带式装甲车。再说,半履带式装甲车从20世纪20年代问世以来,已经积累了不少成功的经验,为二战期间半履带式装甲车的大发展,打下了良好的基础。

  其次,半履带式装甲车最终退出战争舞台,并不是说这种车辆类型根本不行,而是二战后履带式和轮式车辆技术的发展,使得轮式装甲车的越野机动性大大提高(8X8驱动型式、轮胎中央充放气系统等技术),而履带式车辆也可以通过橡胶履带技术等,使得坦克等履带式车辆可以堂而皇之地到公路上"溜达溜达"。在这种情况下,半履带式装甲车转弯半径大、结构复杂、可靠性较差、承载能力受到限制等缺点显得益发突出。这种先天上的不足,使它最终难逃进入"战车博物馆"的命运。但是,半履带式装甲车毕竟在战场上红火了一阵子,在世界装甲车的发展史上留下了它不灭的足迹。

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